日韩高清无码色视频

    1. <track id="crolq"><ruby id="crolq"></ruby></track>

      <p id="crolq"></p><li id="crolq"></li>

          <td id="crolq"></td>

          Banner
          首頁 > 新聞動態 > 內容
          軌距拉桿的分層和不等距離安裝
          - 2019-04-18-

          ?       軌距拉桿的分層和不等距離安裝可使車輛從具有較大橫向剛度的路基部分平穩地過渡到具有較小橫向剛度的橋接部分,從而降低不均勻側面磨損的速率。 分析不均勻磨損的原因。 從Fubei Ring到Line K2 + 305的小半徑曲線側耐磨軌在2012年被更換,并且使用了10個月圓形曲線橋上的平均側軌。 磨損率為14.6 mm,平均側磨損率為1.5 mm /月,嚴重區域的最大側磨損率為18.4 mm,接近嚴重傷害。 經過現場調查和分析,管理單位未能對加強措施進行管理,如安裝量規拉桿,未能對其進行修理,導致儀表拉桿分散安裝,部分零件無強化措施。
                阜北環到線 K2 + 305 曲線側磨狀況,其次,同 為 圓 曲 線 地 段,路 基 地 段 平 均 側 磨 量11. 7 mm,橋梁地段平均側磨量 14. 6 mm。機車車輛在小半徑曲線上時,雖然橋上曲線輪軌橫向相互作用力的作用機理與路基上相似,但橋上軌道橫向剛度相對較小,車輛通過時與輪軌間的相互作用時間更長,滑移系數更大,使得輪對踏面與鋼軌軌距角部位的接觸角度更大[5]。因此,橋上曲上股鋼軌中部的側磨較路基上更明顯。
          軌距拉桿強化措施:
               普通線路接頭處的剛度較大,為減小由于剛度不均勻而產生的作用力,需要對接頭前后的橫向剛度進行適當強化,以提高軌道整體的剛度。在每 25 m 軌上加密的拉桿數量( 即提高軌道剛度的點數量) 還要與軌道在車輛動力作用下所必須的柔性一致,而增加軌道剛度點數量的多少與曲線的半徑、機車轉向架型號以及線路設計速度等有關。適度地增設軌距拉桿對提高線路的穩定性與橫向剛度、減緩曲線的側磨,效果顯著。
              為使路基與橋梁結合部位軌道剛度平順過渡,應對橋梁順車輛運行方向最初一定長度( 如一根標準軌長度) 的鋼軌進行重點強化,如小半徑曲線路基段拉桿數量為 6 根 /25 m,橋梁上應為8 根 /25 m,過渡段應達到 10 根 /25 m,見圖 3。軌道強度不均線  路軌距拉桿分層次強化示意。
               在每一根鋼軌上安裝軌距拉桿時,建議采用不等距安裝方式,即軌距拉桿間的間距從接頭處往中部逐步縮小,在接頭處不安裝。每 25m 安裝 6 根軌距拉桿的安裝方式。
          軌距拉桿不等距安裝示意。

          在 2013 年 3 月份對阜北環到線 K2 + 305 曲線的側磨嚴重地段更換鋼軌前,對整條曲線的線型、車輛運行速度等全面調查后,確定了采用軌距拉桿分層次強化方案。即在圓曲線路基地段 6 根 /25 m,過渡地段( 橋上第 1 個 25 m 鋼軌) 10 根 /25 m,橋上其它圓曲線地段 8 根 /25 m,在兩端緩和曲線連接圓曲線部分適當長度每 25 m 安裝 4 根軌距拉桿作為剛度的緩沖。具體見表 1。安裝時,每根鋼軌采用不等距安裝方式。

          軌距拉桿

          咨詢熱線
          0319-8930368

          日韩高清无码色视频

            1. <track id="crolq"><ruby id="crolq"></ruby></track>

              <p id="crolq"></p><li id="crolq"></li>

                  <td id="crolq"></td>