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          鉤鎖器在鐵路軌道中起到的做用
          - 2019-04-18-

          ?     道岔是鐵路軌道結構的重要組成部分,也是軌道結構最薄弱的環節之一,其鉤鎖器也起到了很大的作用。為了適應我國鐵路向重載、快速方向發展,自1 996年以來,壘路鋪設新研制的60奴/m鋼軌12號提速道岔8 000多組,基本適應四大干線提速的需要。
                 提建道岔電務轉換系統采用分動外鎖閉結構,其特點是轉轍器兩根尖軌采用分動方式.兩根尖軌之間不設連接桿,在轉換過程中兩根尖軌是分別動作的??煽康耐怄傞]直接把尖軌與基本軌密貼夾緊而鎖閉(內鎖閉是將尖軌通過轉換桿件鎖閉在轉轍機內),道岔轉換由轉換桿件傳力結構化簡為鉤鎖點消滅了道岔電務轉換設備的“危險空間”。兩根尖軌分別動作過程中,當轉轍機動作桿牽引錟閉桿移動時,鎖閉狀態的尖軌(即密貼尖軌)其連接鐵上的鎖塊導入鎖閉桿缺口,使密貼尖軌解鎖。而斥離尖軌連接鐵上的鎖塊仍在鎖閉桿缺口中沿鎖閉鐵內腔移動,帶動斥離尖軌移動至理論位置。鑒于提速遭岔兩尖軌之間沒有連接桿,轉轍機動作桿牽引鎖閉桿移動以控制兩尖軌分別動作過程,當轉轍機動作桿與鎖閉桿連結失效、或出現鎖閉桿等轉換桿件損壞等鎖閉裝置故障,以及鎖塊與鎖閉稈缺口構隙的影響,必須考慮對斥離尖軌的位置采取一定的方式加以固定?;谏鲜瞿康?,為防止斥離尖軌非正常移動影響道岔表示,避免斥離尖軌移動導致出現輪軌接觸(或被車輪撞擊)而影響行車安全,我分局研制了斥離尖軌固定裝置——斥離尖軌鉤鎖器,并通過了分局組織的技術評審。該固定裝置對施工或故障處理,信號停用道岔表示等起到安全保障作用。斥離尖軌鉤鎖器(如圖1),按尖軌第一牽引點開程(尖軌距基本軌的開檔距離)160 mm的標準尺寸設計,用以固定斥離尖軌的位置。該鉤鎖器的安設位置為尖軌第一牽引點鋼岔枕后第1、2位混凝土岔枕之問的斥離尖軌一側的基本軌下方。主要技術數據分別為
                斥離共軌鉤鎂器:
          (1)斥離尖軌第一牽引點開程按(1 60±3)mm控
          制;
          (2)安設處尖軌軌底寬按(126::)mm計算;
          (3)尖軌與基本軌軌底高度差為27 mm;
          (4)尖軌與基本軌軌底開檔距離為98 mm。
                斥離尖軌鉤鎖器研制時考慮到直、曲尖軌軌底寬度差及尖軌軌底寬度加工誤差的影響,安設位置允許將其沿尖軌縱向做適當調整,能保證斥離尖軌開程在允許誤差范圍內得以有效地固定。
          安設斥離尖軌鉤鎖器操作程序為:
          (1)將鉤頭鉤在斥離尖軌內側軌底上.使其與軌底
          角邊緣吻合;
          (2)抬高手把后端,使其中部凸臺楔入斥離尖軌與基本軌軌底開檔(軌底內側空間);
          (3)將手把鎖板鉤在基本軌外側軌底上,立即旋緊手輪,使斥離尖軌鉤鎖器安設牢固。當鎖板與手輪鎖孔孔眼對準后+上鎖確認。
          鉤鎖器

          咨詢熱線
          0319-8930368

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