日韩高清无码色视频

    1. <track id="crolq"><ruby id="crolq"></ruby></track>

      <p id="crolq"></p><li id="crolq"></li>

          <td id="crolq"></td>

          Banner
          首頁 > 行業知識 > 內容
          鐵路線路修理規則中對軌距拉桿的講述
          - 2019-04-18-

          ?       在《鐵路線路修理規則》中,對小半徑曲線保持軌距的強化措施提出了要求,其中對混凝土枕地段提出安裝軌距拉桿、軌撐或采用保持軌距能力較強的彈性扣件。規定對于已安裝彈性扣件的線路,可以不安裝軌距拉桿和軌撐; 而對 R≤450 m 的曲線,每 25 m 鋼軌安裝 10 根軌距拉桿,以上規定對軌距拉桿在特定地段的安裝方式沒有具體規定。本文就運營小半徑曲線線路上安裝軌距拉桿進行強化的效果和安裝的間距進行研究。
          1 小半徑曲線
          阜北環到線是阜陽北站 4 場與 1 場間重要的聯絡線,運量大; 京九下行客車聯絡線是阜陽站連接京九線下行的客 車 徑 入 線。兩 條 線 的 軌 道 結 構: 鋼 軌 均 為60 kg /m,長 25 m,普通線路,ω 型彈條扣件,Ⅱ型混凝土枕( 橋上帶護軌) ,道床鋪設Ⅰ級優質道砟。兩線均為電氣化線路。側磨軌軌源均采用直線地段下道軌。兩條線路上分別有 1 條半徑為 350 m( V允許 = 60 km / h)和 400 m( V允許 = 75 km / h) 的曲線,側磨特點是在每根25 m 鋼軌的中部磨耗最大,長度為 0. 5 ~ 3. 0 m,然后從中部往兩端遞減,在接頭處達到最小,尤其以橋上線路更為明顯,經現場測量,這兩條線路的結構狀態滿足相關要求。但是由于軌距拉桿安裝不合理,使鋼軌產生了不均勻側磨,并引起橫向動作用力。
          2 小半徑曲線不均勻側磨減磨措施
                 普通線路曲上股輪軌接觸狀態分析車輛在曲線軌道運行過程中,由于軌道游間的存在,有強制內接、自由內接、楔形內接 3 種幾何內接方式
                對于同一轉向架來說,后輪內側輪緣緊貼內軌而前輪外側輪緣緊貼外軌,這是小半徑曲線地段外軌發生嚴重側磨的主要原因。普通線路上,曲線上股接頭處由于夾板剛度的強化,局部橫向剛度較大,向外的傾斜幅度較小,輪軌間的接觸壓力較小,側磨量就較小。而在每根鋼軌的中部,橫向剛度相對較弱,向外的傾斜幅度較大,且局部曲線半徑被減小,鋼軌與輪緣的接觸面增加,磨耗量相對接頭處要大得多。目前常用來減磨的措施中,鋼軌潤滑可以減小軌距角磨損,鋼軌打磨可以優化鋼軌踏面形狀,研究新鋼軌與輪對接觸狀態可以同時降低接觸壓力與滑移系數。而對于普通線路小半徑曲線鋼軌不均勻側磨的產生是在材料系數基本相同的前提下發生的,只能與軌道條件的變化所引起的輪軌接觸壓力和滑移系數變化有關。

          軌距拉桿

          咨詢熱線
          0319-8930368

          日韩高清无码色视频

            1. <track id="crolq"><ruby id="crolq"></ruby></track>

              <p id="crolq"></p><li id="crolq"></li>

                  <td id="crolq"></td>